2019年5月8日，财政部等四部委公布2019年《关于反对新能源公交车推广应用的通报》，从5月8日起实行。核心内容主要如下：1）国补按照3月发布的新政标准继续执行，非快充纯电动最低补贴9万元（2018年18万元，上升50%），度电补贴500元/kWh（2018年1200元/kWh，上升58%）。

2）不同于其他车辆，新能源公交车地调补给与保有。3）新能源公交车依旧成立5月8日-8月7日为期三个月过渡期，过渡期补贴为2018年的0.6倍。

4）运营补贴政策，从2020年开始采行以奖代调补方式。政策落地，总体合乎预期。

现阶段，公交销量的电动化渗透率已约80%以上，市场忧虑补贴退坡后，电动公交的销量及占到比会经常出现下降，本次政策明确提出不应将除公交车外的新能源汽车地方购买补贴资金集中于用作反对电池基础设施建设和设施运营服务等环节，政策反对从供给末端改向反对消费末端；目前行业在研究完备新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采行以奖代调补方式重点反对新能源公交车运营。上述政策未来将会之后反对新能源汽车（特别是在是新能源公交）的销量维持在较高的渗透率。短期来看，新能源汽车补贴退坡给行业带给了负面影响，但年初至今，市场回应早已充分反映在了股价之中。

随着电动公交补贴政策靴子落地，避免市场不确认因素。中长期来看，补贴的较慢解散不利于行业格局的优化，受到影响不具备成本、客户和产品优势的龙头企业。之后引荐比亚迪，建议注目宇通客车。

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